Ujutro 13. januara 2021. godine, prvi svjetski inženjerski prototip i testna linija za visokotemperaturni supravodljivi maglev voz velike brzine, koristeći originalnu tehnologiju Univerziteta Jugozapadni Jiaotong, zvanično je pušten u rad u Chengduu, provinciji Sečuan, Kina. To označava proboj od nule u istraživanju projekta visokotemperaturnog supravodljivog magleva velike brzine u Kini, a naša zemlja ima uslove za inženjerske eksperimente i demonstracije.
Prvi slučaj na svijetu; Stvoriti presedan
Puštanje u rad testne linije tehnologije visokotemperaturne supravodljive magnetske levitacije prvo je takvo što u svijetu. To je primjer kineske inteligentne proizvodnje i stvorilo je presedan u oblasti visokotemperaturne supravodljivosti.
Tehnologija visokotemperaturnog supravodljivog maglev voza ima prednosti stabilnosti bez izvora, jednostavne strukture, uštede energije, bez hemijskog i buke, sigurnosti i udobnosti, te niskih operativnih troškova. To je idealan novi tip željezničkog transporta, pogodan za različite brzine, posebno pogodan za rad na brzim i ultrabrzim prugama; Ova tehnologija je visokotemperaturni supravodljivi maglev voz sa karakteristikama samoovješavanja, samovođenja i samostabilizacije. To je nova standardna metoda željezničkog transporta koja se suočava s budućim razvojem i širokim mogućnostima primjene. Tehnologija je prva koja je konstruirana u atmosferskom okruženju, a očekivana ciljana vrijednost operativne brzine je veća od 600 km/h, što bi trebalo stvoriti novi rekord brzine kopnenog saobraćaja u atmosferskom okruženju.
Sljedeći korak je kombinovanje buduće tehnologije vakuumskih cjevovoda kako bi se razvio sveobuhvatan transportni sistem koji popunjava praznine u brzinama kopnenog i zračnog transporta, što će postaviti temelje za dugoročni proboj u brzinama iznad 1000 km/h, čime će se izgraditi novi model kopnenog transporta. Promjene usmjerene ka budućnosti i revolucionarne promjene u razvoju željezničkog tranzita.
△ Budući renderi △
Tehnologija magnetske levitacije
Trenutno u svijetu postoje tri tehnologije "super magnetske levitacije".
Tehnologija elektromagnetne levitacije u Njemačkoj:
Elektromagnetski princip se koristi za ostvarivanje levitacije između voza i pruge. Trenutno se u ovom vozu nalaze maglev voz u Šangaju, maglev voz u izgradnji u Čangši i Pekingu.
Japanska tehnologija niskotemperaturne supravodljive magnetske levitacije:
Iskoristite supravodljiva svojstva određenih materijala na niskim temperaturama (hlađenih na -269°C tekućim helijumom) kako biste postigli levitaciju voza, kao što je to slučaj sa maglev linijom Shinkansen u Japanu.
Kineska tehnologija visokotemperaturne supravodljive magnetske levitacije:
Princip je u osnovi isti kao i kod niskotemperaturne supravodljivosti, ali je njena radna temperatura -196°C.
U prethodnim eksperimentima, ova magnetska levitacija u našoj zemlji ne samo da može biti suspendovana, već i suspendovana.
△ Tečni azot i superprovodnici △
Prednosti visokotemperaturnog supravodljivog Maglev voza
Ušteda energije:Levitacija i navođenje ne zahtijevaju aktivno upravljanje ili napajanje vozila, a sistem je relativno jednostavan. Ovjes i navođenje potrebno je hladiti samo jeftinim tekućim dušikom (77 K), a 78% zraka je dušik.
Zaštita okoliša:Visokotemperaturna supravodljiva magnetska levitacija može levitirati statički, potpuno bez šuma; tračnica permanentnog magneta generira statičko magnetsko polje, a magnetsko polje na mjestu gdje se putnici dodiruju je nula i nema elektromagnetskog zagađenja.
Velika brzina:Visina levitacije (10～30 mm) može se projektovati po potrebi i može se koristiti za rad od statičkog do niske, srednje, velike brzine i ultra velike brzine. U poređenju s drugim tehnologijama magnetne levitacije, pogodnija je za vakuumski cjevovodni transport (više od 1000 km/h).
Sigurnost:Sila levitacije raste eksponencijalno sa smanjenjem visine levitacije, a sigurnost rada može se osigurati bez kontrole u vertikalnom smjeru. Samostabilizirajući sistem navođenja također može osigurati siguran rad u horizontalnom smjeru.
Udobnost:Posebna "sila pričvršćivanja" visokotemperaturnog superprovodnika održava karoseriju automobila stabilnom gore i dolje, što je stabilnost koju je teško postići za bilo koje vozilo. Ono što putnici osjećaju tokom vožnje je "osjećaj bez osjećaja".
Niski operativni troškovi:U poređenju sa njemačkim vozilima sa magnetnom levitacijom sa konstantnom provodljivošću i japanskim vozilima sa niskotemperaturnom supravodljivom magnetnom levitacijom koja koriste tečni helijum, ima prednosti male težine, jednostavne strukture i niskih troškova proizvodnje i rada.
Naučna i tehnološka primjena tečnog azota
Zbog karakteristika superprovodnika, superprovodnik tokom rada mora biti uronjen u tečni azot na -196℃.
Visokotemperaturna supravodljiva magnetska levitacija je tehnologija koja koristi karakteristike zapinjanja magnetskog fluksa visokotemperaturnih supravodljivih rasutih materijala kako bi se postigla stabilna levitacija bez aktivne kontrole.
Kamion za punjenje tekućim dušikom
Kamion za punjenje tekućim dušikom je proizvod koji je dizajnirala i razvila kompanija Sichuan Haishengjie Cryogenic Technology Co., Ltd. za projekt visokotemperaturnog supravodljivog maglev vozila velike brzine. To je srž maglev tehnologije - Dewarovog dodatka tekućem dušiku.
△ Terenska primjena kamiona za punjenje tekućim dušikom △
Mobilni dizajn, rad na dopunjavanju tekućeg dušika može se realizirati direktno pored vlaka.
Poluautomatski sistem za punjenje tečnim azotom može istovremeno da snabdijeva 6 Djuarovih posuda tečnim azotom.
Šestostruki nezavisni sistem upravljanja, svaki otvor za punjenje može se pojedinačno kontrolisati.
Zaštita od niskog pritiska, štiti unutrašnjost Dewarove posude tokom procesa ponovnog punjenja.
Zaštita od sigurnosnog napona 24V.
Rezervoar pod pritiskom
To je rezervoar pod pritiskom, posebno razvijen i proizveden za rezervu tečnog azota. Oduvijek se zasnivao na sigurnoj konstrukciji, odličnom kvalitetu proizvodnje i dugom skladištenju tečnog azota.
△ Serija dodataka tekućeg dušika △
△ Terenska primjena rezervoara pod pritiskom △
Projekat u toku
Prije nekoliko dana smo sarađivali sa stručnjacima sa Univerziteta Jugozapadni Jiaotong
Provodio je prateći istraživački rad projekta visokotemperaturnog supravodljivog maglev-a velike brzine.
△ Mjesto održavanja seminara △
Duboko nam je čast što ovaj put možemo učestvovati u ovom pionirskom radu. U budućnosti ćemo također nastaviti saradnju s istraživačima koji će nastaviti s radom na projektu kako bismo napravili svaki mogući korak naprijed za ovaj pionirski rad.
Vjerujemo
Kineska nauka i tehnologija će sigurno uspjeti
Budućnost Kine je puna očekivanja
Vrijeme objave: 13. septembar 2021.
